Nasz elektroniczny system patrolowy oparty jest na aplikacjach dla smartfonów i technologiach komunikacji mobilnej, które mają następujące przytłaczające zalety w porównaniu do tradycyjnych systemów patrolowych opartych na prętach patrolowych:
(1) Ponieważ smartfony są już popularne wśród szerokiej masy ludzi, znacznie zaoszczędza to koszty zakupu sprzętu i koszty konserwacji po sprzedaży;
(2) zintegrowana funkcja fotografii, w przypadku nieprawidłowych zdarzeń na miejscu, awarii sprzętu i innych przypadków, inspektor może natychmiast zrobić zdjęcia za pośrednictwem aplikacji i automatycznie przesłać je do tłu, przekazać doświadczonemu wyższemu menedżerowi biura do oceny.
(3) zintegrowana funkcja lokalizacji i śledzenia ścieżki aplikacji telefonu komórkowego systemu inspekcji, dzięki czemu inspektor może sprawdzać rzeczywistą trasę i bieżącą lokalizację w tle w czasie rzeczywistym, co znacznie ułatwia wyższym menedżerom monitorowanie zarządzania codzienną pracą inspektora;
(4) aplikacja komórkowa systemu inspekcji umożliwia kontrolę na miejscu, zdjęcie dowodów kryminalnych, raporty o nieprawidłowościach i inne procesy w stanie być synchronizowane z pierwszym razem w kolejce do przetwarzania zdarzeń, bez konieczności czekania, aż inspektor wróci do biura, aby przesłać dane za pośrednictwem tradycyjnego szpilka lub zapisać je na komputerze, co znacznie poprawia efektywność i dokładność procesu przetwarzania nieprawidłowych zdarzeń.

Z powyższych powodów nasz system inspekcji patrolowych oparty na technologii aplikacji dla smartfonów jest przełomową zmianą w stosunku do tradycyjnych systemów patrolowych.

Introdukcja systemu kontroli elektronicznej terminalu lotniska

1.1 Zasada funkcjonowania
Zgodnie z zasadą „zarządzania cyklem PDCA”, wdrożenie metody monitorowania „planowania, wdrożenia, kontroli i opinii” na terenie terminalu lotniska.
Plan: ustanowienie planu inspekcji, trasy inspekcji i punktów inspekcji dla poszczególnych regionów zgodnie z siecią na miejscu i modelem zarządzania podjednostkami w jurysdykcji terminalu lotniskowego;
wdrożenie: przeprowadzenie inspekcji obszaru zgodnie z ustalonym planem i trasą inspekcji;
Kontrola: wykryte wyjątki są zgłaszane za pośrednictwem ujednoliconej platformy, po otrzymaniu informacji o wyjątkach i ich przetwarzaniu przez oddziały odpowiedzialne, a następnie za pośrednictwem platformy rejestrują przetwarzanie i przekazują informacje zwrotne administratorowi nieruchomości na miejscu;
Informacje zwrotne: Akceptacja na miejscu przetwarzania wyjątków i przesyłanie wyników akceptacji do systemu (zamknięcie wyjątku, jeśli akceptacja jest zgodna, a jeśli akceptacja nie jest zgodna, zwrócenie do działu odpowiedzialnego za ponowne przetwarzanie), co ostatecznie tworzy zarządzanie zamkniętym pętlem.
Cechy systemu: standaryzacja, wizualizacja, inteligencja, wyrafinowanie.

1.2 Wprowadzenie systemu operacyjnego
1.2.1 Zarządzanie kontami
Zazwyczaj w zależności od rzeczywistej sytuacji zarządzania na miejscu w terminalu lotniska, ustanowienie dużej liczby kont lądowych, z których wiele jest przeznaczonych wyłącznie dla szefa odpowiedzialnego oddziału bezpieczeństwa, szefa odpowiedzialnego oddziału zarządzania operacjami i wyższego kierownictwa, z różnymi uprawnieniami zarządzania na wyższym szczeblu systemu; Większość pozostałych kont jest używana przez poszczególnych pracowników.

1.2.2 Zarządzanie programami
Ustawienie grupy klasy: domyślnie system jest wyposażony w 6 ustawień grup klasy, użytkownik może zmniejszyć potrzebne zmiany w zależności od zapotrzebowania;
Ustawienie punktów patrolowych: Użytkownicy mogą ustawić wiele jednostek patrolowych (trasy patrolowych) i dużą liczbę punktów patrolowych na miejscu w zależności od modelu zarządzania siecią na terenie terminalu lotniska;
Ustawienie częstotliwości inspekcji: System domyślnie ustawia inspekcję 3 razy, użytkownik może w dowolnym momencie dostosować częstotliwość inspekcji w zależności od rzeczywistych okoliczności.

1.2.3 Zarządzanie standaryzacją
W zależności od rzeczywistej sytuacji na miejscu w jurysdykcji terminalu lotniska, zarządzanie celami na miejscu w jurysdykcji terminalu lotniska zostało podzielone na 5 głównych kategorii i 96 małych elementów, takich jak "sprzęt infrastrukturalny", "sprzęt instalacji słabej energii elektrycznej", "ochrona środowiska publicznego", "usługi bezpieczeństwa i pożarne", "zarządzanie miejscem budowy", przy jednoczesnym opracowaniu szczegółowych standardów inspekcji na miejscu dla każdego projektu.

1.2.4 Dostosowanie/rekonstrukcja procesów zarządzania
W oparciu o faktyczne zarządzanie terenem w terminalach lotniskowych można zarówno dostosować procesy systemowe do specyfikacji biznesowej związanej z bezpieczeństwem użytkownika, jak i zrekonstruować oryginalne procesy biznesowe związane z bezpieczeństwem użytkownika w połączeniu z nowymi wymaganiami inspekcji. Dzięki temu oddziały bezpieczeństwa, zarządzania i dostawców usług są organicznie połączone, skoordynowane i efektywne zarządzanie.
Uwaga:
Zgodnie z ustalonymi normami naprawy, po odkryciu nieprawidłowych sytuacji przez dział bezpieczeństwa, bezpośrednio do odpowiedzialnego działu za pośrednictwem systemu telefonu komórkowego. Odpowiedzialny oddział określa, czy należy do jego dyspozycji, a jeśli tak, to szybko (lub za pośrednictwem dostawcy usług downstream); Jeśli nie, przeprowadza „zwrot zamówienia” i ponownie przydziela zadania przez platformę zarządzania w tle;
Po zakończeniu przetwarzania informacji nieprawidłowych, administrator nieruchomości przeprowadzi przyjęcie na miejscu, jeśli przyjęcie jest kwalifikowane, normalnie zamknie tę informację nieprawidłową; Jeśli akceptacja nie spełnia wymagań, system zostanie zwrócony do odpowiedzialnego oddziału do ponownego przetwarzania;
W trakcie całego procesu zarządzania incydentami wyjątkowymi platforma zarządzania monitoruje cały proces, komunikuje się, koordynuje i przetwarza nieprzyzwoite przepływy informacji w sposób terminowy, aby zapewnić, że każda informacja wyjątkowa jest terminowo zarządzana.

1.2.5 Zarządzanie warstwą
W podsumowaniu informacji o wyjątkach każda informacja o wyjątkach jest zarządzana warstwowo w różnych kolorach na różnych etapach przetwarzania, aby było jasne na pierwszy rzut oka. „Czerwony” oznacza przedmiot do odbioru, „niebieski” oznacza przedmiot do zakończenia (przetwarzania), „żółty” oznacza przedmiot do zamknięcia (do przyjęcia), „zielony” oznacza zamknięty przedmiot; Wszystkie przesłane informacje nie są przetwarzane w ciągu 3 dni, a system automatycznie wyświetla trójkątny znak ostrzeżenia.

1.2.6 Zarządzanie raportami
Dzięki systemowi kontroli tylnej można osiągnąć łącznie 16 funkcji raportowania:
1, statystyki problemów remontowych, podzielone na: główne kategorie problemów, małe elementy problemów, cykl przetwarzania, wyniki przetwarzania, problemy strefy wschodniej, problemy strefy zachodniej, problemy strefy średniej i inne 7 kategorii sprawozdań;
2, statystyki procesu, podzielone na: pytania do otrzymania, problemy do rozwiązania, problemy do zamknięcia, problemy powtarzające się, przyjęte problemy i inne 5 rodzajów raportów;
3, statystyki inspekcji, podzielone na: uczestnictwo w punktach inspekcji, uczestnictwo w godzinach przejściowych i inne 2 kategorie sprawozdań;
4. sprawozdania statystyczne dotyczące deportacji osób ślepych;
5) Raport statystyczny czasu pracy.

Główne funkcje systemu kontroli elektronicznej terminalu lotniska

Wraz z utworzeniem oddziału inspekcji terenowej w budynku terminalu lotniskowego i włączeniem elektronicznego systemu inspekcji, dział zarządzania terenowym w budynku terminalu lotniskowego połączy istniejącą platformę zarządzania back-end, aby przekształcić i zoptymalizować procesy zarządzania terenem, w celu ostatecznego osiągnięcia celów "rekonstrukcji procesów, wymiany informacji, monitorowania procesów, oceny wyników", aby skutecznie poprawić wykorzystanie zasobów i wydajność pracy.

2.1 Realizacja trybu kontroli "podwójnego napędu" na terenie terminalu lotniska
Realizacja modelu zarządzania kołami z podwójnym napędem na terenie "platformy zarządzania backend + kontroli na terenie" w budynku terminalu lotniskowego, poprzez remont urządzeń i urządzeń zebranych przez inspekcję na terenie, regulację kluczowych projektów (w tym miejsce budowy i gaz rurociągowy itp.), zarządzanie awaryjnymi, zabezpieczenie lotów, zintegrowane zarządzanie budynkiem i inne dane, wykorzystanie elektronicznego systemu inspekcji w celu wejścia do platformy zarządzania backend do analizy, podsumowania i podsumowania, tworzenia przydatnych raportów, które mogą być wykorzystywane do podejmowania decyzji przez kierowników firm.

2.2 Realizacja udostępniania zasobów informacji o kontroli na miejscu w terminalach lotniskowych
Obecnie dział zarządzania terenem w budynku terminalu lotniska zainstalował system operacyjny elektronicznej inspekcji. Każdy oddział może w dowolnym momencie wylądować w systemie, aby zobaczyć działalność remontową związaną z tym oddziałem oraz zestaw informacji o anomaliach na miejscu (np. informacje o niebezpieczeństwie na miejscu) w Departamencie Zarządzania Terenem Jurysdykcji Terminalu Lotniska, aby być w czasie informowanym o operacjach na miejscu. Jednocześnie, w połączeniu z raportami z danych operacyjnych regularnie analizowanymi przez platformę zarządzania backend, ostatecznie realizowane jest udostępnianie zasobów informacji o kontroli na miejscu w jurysdykcji terminali lotniskowych.

2.3 Realizacja nieprzerwanego monitorowania procesu przetwarzania informacji
Informacje niezwykłe na miejscu w jurysdykcji magazynu niebezpiecznych substancji chemicznych są przesyłane do interfejsu operacyjnego za pośrednictwem aplikacji komórkowej elektronicznego systemu inspekcji przez inspektorów, a system lądowania oddziałów biznesowych do przetwarzania zleceń. W tym procesie platforma zarządzania backend realizuje nieprzerwany monitoring w czasie rzeczywistym całego procesu usuwania informacji wyjątkowych, zwłaszcza dla różnych oddziałów "zwrotu zamówienia" i trudnych informacji wyjątkowych, aby skoordynować w terminie przetwarzanie dalszych działań, aby uniknąć opóźnień w postępie usuwania i wpłynąć na ogólną wydajność operacyjną na miejscu w jurysdykcji terminalu lotniska.

2.4 Ocena działalności poszczególnych dostawców usług
Obecnie na terenie terminalu lotniskowego znajduje się większa liczba ubezpieczycieli urządzeń, którzy zajmują się codzienną konserwacją różnych rodzajów urządzeń na terenie terminalu lotniskowego. Działy biznesowe oddziału zarządzania terenem terminalu lotniskowego w oparciu o przetwarzanie informacji o anomaliach w systemie kontroli elektronicznej i w połączeniu z raportami z danych operacyjnych regularnie analizowanymi przez platformę zarządzania backend oceniają poziom konserwacji poszczególnych dostawców usług, aby skutecznie nadzorować, aby terminowo wykonać prace konserwacyjne na terenie urządzeń terminalu lotniskowego, aby zapewnić prawidłowe działanie na terenie terminalu lotniskowego.

Sukces systemu kontroli elektronicznej terminalu lotniskowego
Obecnie ten elektroniczny system inspekcji patrolowej został wdrożony na głównych lotniskach w południowych miastach pierwszej linii i zyskał wysoką ocenę od użytkowników.